Mobilitätskonzepte

Als die Rede von einem neuen Verkehrskonzept für den Sportpark Wedau war, hatte ich ja gehofft, dass man mal alle Mobilitätsarten unter die Lupe nimmt und die Bedingungen für Fahrradfahrer und ÖPNV-Nutzer verbessert, damit die Autostraßen entlastet werden und Besucher der Sportveranstaltungen nicht ständig im Stau stehen. Siehe mein Beitrag dazu Leider scheint dies, wie hier in den Kommentaren deutlich wird, wohl doch nur auf ein Parkhaus hinauszulaufen, "da es ja bisher auch so ging". Ja, es...

Ich möchte noch einmal dazu aufrufen, am Fahrradklimatest teilzunehmen und dabei in das Kommentarfeld ganz am Ende einzutragen, was Euch in Eurer Stadt besonders auffällt. Hier in Duisburg fällt mir zum Beispiel auf, dass Radwege sehr häufig in der Dooring-Zone angelegt wurden, und dass, wenn ein Radweg zu schmal oder marode ist, er einfach gesperrt und statt dessen ein sogenannter Schutzstreifen auf die Fahrbahn gemalt wird. Und dass es bisher nur zwei Fahrradstraßen gibt, wovon keine im...

Wenn vom Wunsch nach einem Ausbau der Fahrradinfrastruktur die Rede ist, befürchten viele derjenigen, die ausschließlich oder überwiegend mit dem Auto fahren, ihnen wird etwas weggenommen. Aber das Gegenteil ist der Fall. Viele würden nämlich gern häufiger mit dem Fahrrad fahren, aber aus Angst, im dichten Großstadtverkehr buchstäblich unter die Räder zu kommen, nehmen sie dann doch lieber das Auto. Aus dem gleichen Grund - Angst, dass ihnen etwas passiert - chauffieren sie auch ihre Kinder zur...

Dass wir, um den CO2-Ausstoß zu verringern und somit den Klimawandel zu verlangsamen, unter anderem auch den motorisierten Individualverkehr reduzieren müssen, dürfte jedem klar sein. Klar ist aber auch: Der Mensch ist ein Gewohnheitstier und viele haben Angst vor Neuerungen, die mit einer Änderung ihrer Lebensgewohnheiten einhergehen. Warum probiert man daher nicht einfach mal Verschiedenes aus, ehe man sofort irgendwelche Maßnahmen, die dann auf Dauer sind, ergreift? Autofreie Innenstadt,...

Der ADAC führte deutschlandweit unter Einwohnern und Einpendlern eine Befragung zur Zufriedenheit mit der persönlichen Mobilität durch. Hierbei belegte Duisburg im Vergleich der 15 größten deutschen Städte den letzten Platz. Am unzufriedensten sind hier ÖPNV-Nutzer, Fahrradfahrer und Fußgänger. Bei den Autofahrern belegte die Stadt Platz 12, auch nicht gerade hervorragend. Häufig wird auch die mangelnde Rücksicht der jeweils anderen Verkehrsteilnehmer bemängelt. Leute, ist es denn soooo schwer?...

Einfache Frage, einfache Antwort: Die Politik ist gefordert, aber auch jeder Einzelne von uns. Ein paar Beispiele: Statt mit dem Auto zur Arbeit oder zum Einkaufen zu fahren, kann man sich auch überlegen, öfters mal den ÖPNV oder das Fahrrad zu nutzen. Die Politik ist parallel dazu gefordert, die entsprechenden Rahmenbedingungen zu schaffen. Wenn nämlich zwar der Wille da ist, sich aufs Fahrrad zu schwingen, man aber im Großstadtverkehr dabei um sein Leben fürchten muß, bringt das auch nicht...

Das 49-Euro-Ticket ist in Gefahr, weil das Verkehrsministerium ( wohlgemerkt, das Ministerium, das sich mit der Einführung dieses Tickets brüstet ) keine Zusage geben will, dass sich der Bund weiter an den Kosten beteiligt. Wird das Ticket jedoch eingestellt, wird ( wieder ) vermehrt mit dem Auto gefahren. Es bedeutet also einen Rückschritt in Sachen klimafreundlicher Mobilität. Ich möchte in diesem Beitrag mal ein paar Dinge in die Diskussion einbringen, die meiner Ansicht nach bisher zu wenig...

Das Problem von Alltagsfahrradfahrern ist: Sie sind weder Fisch noch Fleisch. Weder werden sie als vollwertige Verkehrsteilnehmer anerkannt, noch genießen sie besonderen Schutz. Hinzu kommt, dass die meisten Fahrradfahren nach wie vor als etwas sehen, das man hin und wieder in seiner Freizeit macht, aber nicht als Fortbewegung im Alltag. So treffen sie auf eine Verkehrsinfrastruktur, die sich an den Bedürfnissen von Autofahrern und Fußgängern orientiert; Radwege dagegen wirken meistens so, als...

Die einen wünschen sich komplett autofreie Städte, die anderen zumindest autofreie Zonen. Die nächsten wollen Innenstädte nur für Fußgänger, also Autos und Fahrräder haben beide draußen zu bleiben. Dann gibt es wiederum welche, die wollen gut ausgebaute und abseits vom Autoverkehr geführte Radwege innerhalb der Städte - ggf. die Umwandlung von Autospuren oder Parkstreifen in solche - und die nächsten meinen, wenn man auf Elektromobilität umstellt, kann alles so bleiben, wie es ist. Und dann...