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Bis heute hat noch keiner bei der Autobahn GmbH stichhaltig erklärt warum ein seitlicher Neubau mit ca. 20 mtr. Achsverschub, einschließlich Verschwenkungsstrecke, insbesondere bei der Rahmedetalbrücke nicht erfolgt ist. Für den seitlich versetzten Neubau der ersten Brückenhälfte gibt es viele gute Gründe. Grunderwerb wäre für den direkten Baubereich nicht erforderlich gewesen da immer rechts und links der Achse einer BAB ein bebauungsfreier Streifen von 40 mtr. dem Bund gehört. Es wäre somit...

Hallo guten Tag, ja, ja das ist wie im römischen Rathaus- das Haus was verrückt macht, Passierschein A38 aus Asterix erobert Rom - . Ich weiß nicht, aber wenn überhaupt ein Magazin kritische Berichte über Geschehnisse hier in Deutschland berichtet, dann ist es Tichys Einblick. Der Herr Tichy wird von den öffentl. rechtl. deshalb natürlich auch nicht mehr eingeladen. Nun hat man bei Strassen NRW reagiert. Ergebnisse folgen vielleicht. Die neue Zuständigkeit für die Koordination sowie...

Nun hat man bei Strassen NRW reagiert. Die neue Zuständigkeit für die Koordination sowie Priorisierung bei Brücken, Baustellen und Arbeiten am Strassennetz im märkischen Kreis soll nun zusätzlich noch der Regionalniederlassungsleiter für Südwestfalen übernehmen, oder es entsteht eine zusätzliche Planstelle. Das heißt diese Person soll entscheiden welche dringenden Baumaßnahmen in welcher Reihenfolge nach Möglichkeit der Verkehrsführung durchführbar sind. Da muß nur geklärt werden wer dann den...

Bis heute hat noch keiner stichhaltig erklärt warum ein seitlicher Neubau mit ca. 20 mtr. Achsverschub und Verschwenkungsstrecke nicht erfolgt ist. Hauptgrund für den seitlich versetzten Neubau der ersten Brückenhälfte: Sie könnte schon gut ein gutes Jahr überfahrbar sein und nicht erst 2026. Grunderwerb wäre für den direkten Baubereich nicht erforderlich gewesen da immer rechts und links der Achse einer BAB ein bebauungsfreier Streifen von 40 mtr. dem Bund gehört. Es wäre somit im...

Gesendet: Freitag, 26. Januar 2024 um 17:28 Uhr Von: "Reinhold Paul" An: "Brückenbauer Sebastian Wagemeyer" Betreff: Aw: Neue Verkehszahlen und aktuelle Entwicklungen. Guten Tag, ist ja wunderbar wieviel Verständnis und Mitleid den zuständigen Strassenbauverwaltungen, Strassen NRW und Autobahn GmbH, im unteren Beitrag entgegengebracht wird. Aber dort sitzen die Verursacher des ganzen Dramas in ihren weichen Bürosesseln. Keiner machte Fehler es waren nur unglückliche Zustände -Elefantenrennen...

So, so nun auf einmal geht doch ein seitlicher Brückenneubau mit gut 20m dauerhaftem Achsverschub. Mindestens zehn Jahre habe ich nun schon auf die Unsinnigkeit von Brückenquerverschüben hingewiesen. Zu teuer weil rund 30 % Mehrkosten, zu zeitraubend bis zwei Jahre mehr Bauzeit, zu umweltschädlich da es gilt jede Art von provisorischen Betonbauten und deren Abbruch zu vermeiden gilt. In über 70 Artikeln im Lokalkompass Hagen, Rubrik Politik habe ich gebetsmühlenartig meinem Unmut freien lauf...

als ehemaliger Mitarbeiter bei Strassen NRW und Vorgängerverwaltungen in der Bauüberwachung habe ich immer wieder beobachtet das unsinnige, überflüssige Geldausgaben bei großen Bauobjekten selbstverständlich waren und immer ein offenes Ohr fanden. Ästhetik, Brückenquerverschubrekorde usw. steigerten die Aufmerksamkeit waren und sind wichtiger als popelige Instandsetzungsmaßnahmen. Das war auch bei der Rahmedetalbrücke so. Man wollte lieber besonders teure, zeitaufwendige, umweltschädliche...

Guten Tag, auch hier bei der Talbrücke Büschergrund wäre eine umweltfreundliche und nachhaltigere Lösung möglich. Warum nicht die vorhande Brücke für den reinen PKW Verkehr bis 3,5 to mit externenen Spanngliedern ertüchtigen und noch 70 Jahre nutzen ? Warum nicht seitlich neue Brückenteile 1-2 spurig für den Schwerlastverkehr in beide Fahrtrichtungen bauen ( Bypasslösung ) ? Warum den Verkehr nicht ungestört während der seitlichen Neubauten fahren lassen ? Warum nicht den weiteren Vorteil einer...

Guten Tag, trotz der Sprengung bleiben einige Fragen bisher unbeantwortet. Warum wurde die Brunsbecker Brücke obwohl im besseren Zustand Note 3,2 vor der Brücke Rahmedetal Note 4,0 vordringlicher in Bau genommen ? Warum wurde bei den beiden Brücken ein teurer, umweltschädlicher und wie auch bei der Lennetalbrücke vollkommen unnötiger Querverzug bzw. Verschub geplant ? Warum ist stattdessen ein seitlicher Neubau der ersten den Gesamtverkehr tragenden Brückenhälfte mit entsprechender...

Guten Tag, wie bereits in anderen Artikeln erwähnt sind die beiden Brücken Brunsbecke und Rahmedetalbrücke Zwillinge in ihrer technischer Ausführung. Es handelt sich bei beiden um einteilige Brückenbauwerke welche durch zwei einzelne Brücken pro Fahrtrichtung ersetzt werden sollen. Eine Hälfte der den Gesamtverkehr tragende Brücke hätte aber schon, nach nun vier Jahren, neben der vorhandenen mit entsprechender Verschwenkung der Fahrbahn fertig und überfahrbar können. Nur gut 20 meter...

Muß die Siegtalbrücke denn überhaupt abgerissen werden ? Guten Tag, Die Siegtalbrücke kann an Ort und Stelle bleiben, ein Abriss ist nicht erforderlich. Das Brückenbauwerk kann genau wie die Kochertalbrücke saniert und ertüchtigt werden. Für Fahrzeuge bis 3,5 tonnen ist dies allemal möglich ( das heißt 60000 geringere Belastung als Schwerlastverkehr), mind. noch siebzig Jahre oder mehr könnte sie dann halten. Bei dieser Variante müssten allerdings auf beiden Seiten des vorhandenen Bauwerks neue...

A 45 Rahmedetalbrücke Standsicherheitsmängel Rahmedetalbrücke 10 Jahre bekannt. bereits 2012 wurde eine Standsicherheitsprüfung von der ++++++++++++++++++++++++++ Hagen in einem aussagekräftigen, detaillierten Gutachten sowie über Ausbeulungen der Stegbleche erstellt. Gleichzeitig wurden Berechnungen gemacht und konkret Möglichkeiten der Stabilisierung aufgezeigt sowie dringlich angemahnt. Wollte man mit den Laseruntersuchungen 2021 nur eine längs bekannte Dringlichkeit des Handelns vertuschen...

Guten Tag, der seitlich geplante Neubau war ürsprünglich für ein unnötiges Provisorium geplant. Zudem sollte dieses soweit ich mich erinnern kann auf der Westseite, mit starker Bebauung, entstehen. Die Ostseite hätte kaum oder weniger Probleme gemacht. Eigentlich wäre es mit weniger Schwierigkeiten in FR Dortmund möglich gewesen, wie bereits erwähnt, eine dauerhafte erste den Gesamtverkehr tragende Brückenhälfte mit entsprechender Verziehung der A45 zu bauen. Die Idee hatte keiner, oder keiner...