Dampflok

Das abgebildete Modell einer schweren Gelenklokomotive entspricht den Entwürfen von Borsig I als 3. Kriegsdampflokomotive. Bisher wurden die Kriegslokomotiven BR 52 und BR42 in sehr großen Stückzahlen* während des Krieges in Betrieb genommen, die aber den Ansprüchen für die Fahrten nach Russland nicht genügten. So wurde bereits im November 1943 der erste Entwurf einer(1'C) D h4 in Berlin vorgelegt. Da Entwicklung und Fertigung gut 1 Jahr in Anspruch genommen hätte, sowie Schwierigkeiten mit der...

Der Kleine scheint sich neben diesem Riesen aus Stahl ziemlich verloren vor zu kommen. Baujahr 1943 Hersteller: Schichau-Werke Elbing, Fabr.-Nr. 3726 technische Daten Güterzuglok, Achsfolge 1'E, Gattung G56.15, Einsatz im schweren Güterzug- und Personenzugdienst Besonderheiten seit 1959 Mischvorwärmer und Achslagerstellkeile, letzte BR 52 mit Altbaukessel im Planbetrieb der DR, erstes Fahrzeug des Eisenbahnmuseums Leipzig.

Als vor wenigen Wochen eine alte Dampflok ihren Weg nach Moers fand, war das Interesse in der Bevölkerung groß. Junge und alte Schaulustige bereiteten dem nostalgischen Gefährt sprichwörtlich einen großen Bahnhof. Sie bannten den Stopp zwar nicht auf Zelluloid, hielten ihn aber doch mit ihren modernen Digitalkameras ausgiebig fest. Wer den Fototermin verpasst hat, hat dazu bald eine neue Gelegenheit und kann dieses Mal sogar in den Zug einsteigen: Am Sonntag, 11. August, startet die...

Einst prägten sie das Stadtbild, heute gehören Dampflokomotiven zu den ganz seltenen Gästen der Grafenstadt Moers. Am kommenden Samstag, 25. Mai, ist die dampflose Zeit aber kurzzeitig vorbei. Für 13 Uhr hat sich ein 120-Tonnen-Koloss des Eisenbahnmuseums Bochum-Dahlhausen in Moers angesagt. Auf einer Sonderfahrt durch das Ruhrgebiet wird die sogenannte 382267 Wasser für die Heimfahrt auffüllen. 10.000 Liter Wasser Während die rund 300 Fahrgäste dann in den abgekoppelten Personenwagen am...

Juni 1976 Hallo liebe Eisenbahnfreunde und solche, die man mit solchen Bildern begeistern kann. Schaut Euch das Bild dieser BR03 im Leipziger-HBf an. Schaut genauer…..,!! Schaut intensiver hin….!!!!. strengt Euere Sinne an, ….dann könnt ihr das leise Knacken des heißen arbeitenden Stahls hören, das Tack…, tack tack der Speisewasserpumpe, das Zischeln, brodeln und Blubbern des erhitzten Wassers. Wenn Ihr Euch das vorstellen könnt, seid Ihr reif für diese Bilderserie. Laut erklingt ein sonorer...

1993 fuhren auf der Strecke Cranzahl-Oberwiesenthal offiziell unter DB-Regie Dampfloks BR099 73-76. Spurweite 750mm Bauart 1'E 1' h2 erstes Baujahr 1928, in Zusammenarbeit der Firmen Hartmann und Schwartzkopf entstanden Treib- und Kuppelraddurchmesser 800mm Länge über Puffer 10540mm Vmax 30km/h Lokdienstlast 56,70 Mp Interessant war der Betrieb mit Rollwagen (Bilder 07-09). Dabei wurden Waggons der Regelspur (1435mm) auf Schmalspurwaggons geschoben, um den Bestimmungsort, nur angeschlossen an...

1958 bin ich während einer Radtour durch England in der Nähe von Norwich auf die abgebildete Dampflok gestoßen, die als Denkmal aufgestellt war, heute steht sie wahrscheinlich geschützt in einem Museum. Ich war zu dieser Zeit noch nicht so sehr interessiert an diesem alten ‚Schrott’ und so bedauere ich heute, dass ich über diese Lok nichts weiß. Ich habe versucht zu recherchieren und komme nicht so recht weiter. Vielleicht hilft mir jemand meine Wissenslücke zu schließen. Meine Recherche hat...

Es war Sommer 1976, als ich wieder einmal einen Verwandtenbesuch in der DDR machte. Dieses mal hatte ich ein festes Ziel. Ich wollte die letzten im Einsatz befindlichen Dampfloks, vor allen Dingen die Königin unter ihnen, die BR01, sehen und fotografieren. Zuhause hatte ich das Ende der Dampflokära verschlafen. Wir fuhren zum Leipziger - Hbf. Als wir am Bahnsteig angekommen waren und ich vorne am Bahnsteig die qualmende Lok sah, war ich bald nicht mehr zu bremsen. Mein Cousin , der mich bisher...

1968 konnte ich diese Aufnahmen einer 141 (SNCF) in Port Bou machen. Wir befanden uns auf der Heimreise nach einem etwas abenteuerlichen Urlaub, siehe auch http://www.lokalkompass.de/neukirchen-vluyn/kultur/wenn-einer-eine-reise-tut-dann-kann-er-was-erzaehlen-d123711.html Port Bou war bzw. ist Grenzübergang Spanien/Frankreich. Wir mussten in andere Wagen steigen, da es zu diesem Zeitpunkt für diese Züge noch keine Spurweitenanpassung gab. Normalspur in Frankreich 1435mm, Breitspur in Spanien...

Meine Aufnahme entstand kurz vor der Abreise von London nach Edinburgh im Bahnhof King’s Cross und zeigt die Nummer 60034 ‚Lord Faringdon’ 1959. Zu den großartigsten Maschinen des Dampflokzeitalters gehörten die stromlinienförmig verkleideten Class A4 ‚Pacific’ der London - North Eastern Railway (LNER) Die Loks, die den ‚Flying Scotsman’ von London nach Edinburgh (ca.650 km) über Newcastle zogen, gehörten zu den schnellsten der damaligen Zeit und zählten lange Zeit zu den Zügen mit der größten...

haben diese 3 Dampfloks wirklich nicht verdient! Für den einen ist es Gestank und Dreck, für den anderen Nostalgie pur! Am 17.04.2011 standen im Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen folgende Loks unter Dampf: 351097-1 382267 65018 Seit langer Zeit einmal wieder die alte und doch sehr zuverlässige Technik erleben zu können war mir die Fahrt ins Museum wert. Wenn man den alten Geschichten über den Eisenbahnbetrieb unter Plandampf glauben darf, dann war Pünktlichkeit Ehrensache der Lokführer....

zum Tag der offenen Tür 1973 im BW Oppum-Krefeld hat mich das Triebwerk einer BR 50 fasziniert. Ich habe diese Maschinen noch im Plandampf fahren sehen, hören und riechen können. Leider habe ich versäumt Fotos von den Loks zu machen obwohl sie mein Hobby waren. Aber so ist es eben, ich war nie so richtig bereit den Fotoapparat mit mir herum zu schleppen und wenn sich dann ein passendes Motiv ergab, dann war die Kamera nicht zur Stelle, ja, das habe ich soweit gebracht, dass plötzlich die...

"Spinnräder" wurden im Volksmund die riesigen Speichenräder von Dampflokomotiven genannt. Das ‚Getriebe’ einer Dampflok wird durch die Größe der Treib- bzw. Kuppelräder ersetzt. Deswegen gibt es Dampfloks mit kleinen Rädern für Güterzüge (hohes Drehmoment und entsprechende Kraftentfaltung) und mit großen Rädern für Schnellzüge (Geschwindigkeit). Dafür verantwortlich war die Kolbengeschwindigkeit, die nicht endlos gesteigert werden konnte.. Das abgebildete Rad gehört einer Schnellzuglok BR...